马士基海运费(马士基海运费表)
2021开年至今，只有涨没有跌的国际海运费搞得总统发布的指令是：勉励联邦海事委员会（FMC）对向美国出口商加收过高费用的承运人开展严格执法。
所述有关市场正当竞争的观点也许单单让班轮公司有一些顾虑，但在牵涉到‘滞箱费和滞港费’时，美国托运人的埋怨的合理性很强。
一名曾代表货代和无船承运人与FMC有过交道的在美国从业海商法案件的律师表明，拥堵加重造成 越来越多集装箱被港口拒之门外，托运人被强行要支付这一些最初为避免将集装箱作为微型仓库而制订的费用。因为港口的运输能力不够，很多状况下，它们拒绝接受让货主带回空集装箱，可就算那样，托运人们依然须要缴纳每日250美金的包干集装箱滞期费。我想不出有比拒绝接受集装箱并在人家尝试退还集装箱时也要加收滞期费更不公的做法。”
但据了解，班轮公司们大多数反对拜登有关这些人不正当竞争的观点，世界航运理事会指出高运价应归因于新冠疫情，集运业已竭尽所能来避免供应链中断。
然而船公司回应来了，以马士基和赫伯罗特为首的班轮运营商已经在对美国总统拜登为减低航运成本费而采用的行政行动开展还击。
世界航运理事会（WSC）警示称，立法行动会使工作越来越更糟糕。航运公司早已“竭尽所能”来应对Covid-19引起的供应链断开的极端物流时间，但遗憾的是疫情阻拦了船舶靠泊和货物卸载。
丹麦巨头马士基表明疫情引起的“完美风暴”造成 “很多因素的相互影响超过了任意一个利益相关者的操控范畴”。
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