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上海航交所30日公布最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)，在连涨20周后，最新一期的SCFI运价指数初次出现下跌，指数为4614.1点，较前一周4643.79点，下跌29.69点，跌幅0.63%这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
一切近海航线除东亚到南美运费上涨外，其中美东线跌幅较大，其他都小幅下跌这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
值得留意的是，先前市场传言至美西运价大跌至三个月前，但现实美西线跌幅不如网上传言，美西线运价已持续约3周持平；而第四时进入东南亚线旺季，使得近洋线运价出现上涨；此外，虽然台面上的运价出现微幅下跌，不外货代暗示，各船公司10月仍加收综合费率附加费(GRI)，是以，现实运费仍需加上GRI附加用度才是真的运价这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
按照最新一期出炉的运价：
上海到欧洲运价：每TEU(20呎柜)达7538美圆，较前一周下跌13美圆，跌幅0.17%；
上海到地中海运价：每TEU(20呎柜)达7444美圆，较前一周下跌54美圆，跌幅0.72%；
上海到美西运价：每FEU(40呎柜)到达6322美圆，与前一周持平；
上海到美东运价：每FEU(40呎柜)到达11250美圆，较前一周下跌726美圆，跌幅1.84%这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
近洋航线运价：
上海到日本关东、关西：运费与前一周持平；
上海到东南亚：运费较前一周上涨19美圆；
上海到韩国：运费较前一周上涨11美圆这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
虽然运费指数出现下跌，不外货代从业者暗示，全球塞港船舶数字仍创新高，显现市场需求很旺，加上运价原本就不成能无止尽的上涨，SCFI及美东线回档批改，反应近期进入黄几周长假及限电后出货量能够长久削减；不外并非一切地域都限电，加上高单价产物制造地域限电情形较不严重，仍延续出货；而若能操纵十一长假暂缓塞港及准班率等题目，对船公司反却是好事这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
此外再关注一下10月1日最新波罗的海运价指数(FBX)，数据显现，亚洲至美西和美东的现货集装箱运费持续第三周下跌；而亚欧航线继续小幅上涨这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
FBX数据显现：
中国至美西的运价为每40英尺17970美圆，低于上周的19175美圆，跌幅达6%这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
中国至美东的最新运价为每40英尺20825美圆，低于上周的21804美圆，跌幅4%这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
欧洲和地中海的最新运价别离为14,703、13,121，均上涨1%这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。 |
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发表于 2025-7-14 16:04
