2022年海运费(2022年海应用度会回归一般吗)

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集装箱航运市场运价的“疯狂”涨势似乎还未到绝顶这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
航运数据征询公司Xeneta首席分析师Peter Sand猜测，即使现货运价回落，2022年集装箱运输货物的本钱也将比以往任何时辰都要高这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
Sand在最新的每周运价更新中暗示，集运公司在长约谈判中的强势职位，以及托运人对确保云里的可望，将致使长约运价进一步进步；“这意味着，即使现货运价在这一年里走软，今年的均匀航运本钱也将高于往年”这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
Sand指出，去程（fronthaul）长约运价似乎比客岁1月的数字横跨一倍或两倍，远东至北欧航线均匀长约运价为9300美圆/FEU，接近客岁同期的三倍水平这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。不外，回程（back）长约运价的增幅相对较小，一样是北欧线今朝回程运价约为1300美圆/FEU，增加12%.
“与远东-欧洲的持久运费谈判相比，美国线新一年的长约谈判还未正式起头，但托运人应当为运价大涨做好预备这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。今朝Xeneta平台显现，曩昔三个月从远东到美国东海岸的长约价格已从2021年1月的3700美圆上涨到今年的7000美圆，”Sand暗示这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
今朝，远东至北欧和远东至地中海航线的现货运价均创下历史新高，而北欧至远东的回程运价较上月下降5%至1300美圆这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
近几个月来，跨承平洋现货和长约运价租金的回落并没有抵消曩昔一年的涨幅，当前运价仍远高于疫情前的水平这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。