国际航运企业经营战略探讨

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国际航运的成长趋向，要500字左右的小文章
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航运成长趋向对现代物流的影响
国际集装箱运输市场履历了半个世纪的成长已经趋于成熟，随着经济全球化格式的初步构成，未来集装箱运输市场将呈以下成长趋向这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
运量仍会以较高速度增加
今朝，首要国际航线上的散杂货集装箱化比重已到达相当的高度，1．5～2万吨的散杂货船已根基被淘汰，而全集装箱船队则敏捷增加这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。虽然现在集装箱化比重已经很高，上升空间有限，且此后商品呈轻、薄、小的成长趋向将使运量的弹性系数下降，但随着国际贸易的增加，贸易额的增加速度将高于经济的增加速度，所以适箱货物的总量不会削减这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。此外，集装箱的用处正在敏捷扩大，如在冷藏货运输中，冷藏箱已取代冷藏船占主导职位，且比重仍在扩大中；液体化工质料罐式集装箱的比重正在上升；一些传统散运或裸运的货物，食粮、方木等已经起头用集装箱运输；轿车公用集装箱也已推出这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。这些都将刺激集装箱运量敏捷增加这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
船舶大型化运力进一步增加
今朝，国际集装箱运输市场运力供给方面最大的特点，是众多大型集装箱班轮公司竞相订造超巴拿马型集装箱船这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。从近几年新船托付量来看，2000年到达52．4万TEU，2001年约在55．8万TEU（为历史最高水平），今年仍将处于托付高峰期这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。在这些新造船中，有69艘总计39．4万TEU的超巴拿马型船在2000～2002年托付，比如马士基海陆和铁行渣华跨越6000TEU的全集装箱船已起头投入营运，这些新船航速都在24节以上，较80年月前后集装箱船的航速进步了5节左右这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。今朝建造的1．2万～1．5万TEU全集装箱船的设想计划已经推出，建造技术障碍也根基消除，“巨无霸”型集装箱船呼之欲出这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
班轮公司结合将步入新阶段
在20世纪末囊括全球班轮业的结合浪潮，在新世纪将继续成长这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。班轮公司的结合有两种，一种是不触及本钱的结合，如合停航线、箱位互租、码头共用等这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。另一种则是以本钱为纽带的结合，如吞并、合并等这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。虽然今朝前一品种型的结合较多，但由
于不触及本钱，反而会由于产物共性增强，在一定水平上激化了合作，且这类结合并不能削减机构和职员，难以获得范围上风，而以本钱为纽带的结合则可以克服以上弊端这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
更使人关注的是丹麦马士基的母公司——穆勒团体出资8亿美圆收买了美国海陆公司，收买后构成的马士基海陆公司，是一个具有250艘集装箱船，箱位高达55万TEU（占全球集装箱船队的11％）的巨无霸型船公司这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。马士基与海陆公司经过年的理论熟悉到，以本钱为纽带的结合才是实在的结合这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。基于此，一些专家甚至以为，未几的未来，国际集装箱海运市场将为少数几个寡头所把持这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。