著名的海运公司(中远海运公司)

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近期这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，各大船公司连续公布了2021年全年业绩报告。随着中远海控昨晚公布业绩报告这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，已集齐十家全球领先的船公司的2021年年度业绩报告。

        按照公然数据这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，搜航网统计了十家船公司客岁全年的业绩这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，这十家船公司客岁全年总营收冲破两千亿美圆这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，达2726.12亿美圆。其中净利润总和实现近千亿美圆这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，达965.76亿美圆这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，是该行业2010年至2020年十年间利润总和的2.5倍。

        据航运分析和海事数据供给商Sea-Intelligence的数据这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，该行业2010年-2020年的营业利润总和为375.4亿美圆这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，其中不包括地中海航运(私人持有)和承平船务(业绩不定期更新)的营业利润。

       
                 

        搜航网统计的十家船公司2021年全年业绩报告汇总以下。这十家船公司包括马士基、达飞、中远、赫伯罗特、长荣海运、HMM、阳明海运、以星航运、万海航运和东方外洋。

       
                 

        船公司营收大增的最首要缘由是客岁海运费不竭上涨并保持高位。2021年这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，在疫情频频、需求激增等多重身分下这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，全球供给链不竭承压这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，口岸拥堵这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，班轮耽搁这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，船舶运力和集装箱欠缺这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，海运费不竭上涨。

        Sea-Intelligence分析了全球船公司财政和货运量的表示这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，下图显现了2010年-2021年时代各船公司息税前利润和货运量之比(EBIT/TEU)的变化：

       
                 

        ▲黑白网格条形图代表2021年的数据这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，其他色彩别离代表2010年-2020年的数据。缺少2021年数据暗示在该图表天生前这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，船公司业绩尚未公布。

        Sea-Intelligence分析师指出：“仅经过检察图表这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，便可以看到2021年供需情况和运费情况的荒诞性这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，在EBIT/TEU方面这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，前几年都相形见绌。”

        按照Sea-Intelligence的数据这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，前几年与2021年的EBIT/TEU数字截然不同。在2021财年这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，马士基的EBIT/TEU数字最小这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，为686美圆/TEU这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，以星的EBIT/TEU数字最大这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，为1671美圆/TEU。

        从均匀值来看这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，六家船公司的EBIT/TEU均匀值为861美圆/TEU。纵观曩昔十年这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，这些船公司最高的EBIT/TEU均匀值为155美圆/TEU这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，那是在2010年。