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空运计费标准
在空运营业中，存在着计费重量（CHARGABLEWEIGHT）和现实重量（GROSSWEIGHT）两个重量这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
当体积重量大于现实重量时，此货物则为轻泡货物，取大的重量比作为计费重量；对于重货而言，计费重量即是现实重量，即货物的毛量；对于轻泡货物而言，货物的体积重量就是计费重量这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
一般在核算时依照1个立方米即是167千克计较，计较出来大于现实重量则为泡货这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。不敷一千克的，尾数四舍五入这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。体积重量核算公式凡是有以下两种，第一种最标准这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
一、体积重量（千克）=长(CM)X宽(CM)X高(CM)/6000
二、体积重量（千克）=货物的体积（CBM）X167千克
此外，航空公司在丈量货物的外包装时，假如箱子有突出部分，按突出部分的长度来计较，所以会存在误差，误差太太，可以要求重新丈量，固然能够会发生重新丈量的用度这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
扩大材料：
航空货运的运费计较是由单千克运价乘以货物的“千克”数来肯定的，但这里“千克”数是指货物的计费重量千克数，计费重量千克数并纷歧定即是普通人了解的货物经过磅秤称出来的千克数，有的时辰，这个千克数是用米尺“量”出来的这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
计费重量是按照货物的物理重量和货物的“体积重量”两者比力后，择大计收的这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。物理重量好了解，就是货物在磅秤上称出的重量，而什么是货物的“体积重量”呢？
由于飞机载运货物的货舱容积有限，航空公司在收取货应用度时，为了平衡货物现实重量与货物所占容积的关系，由国际航空运输协会（IATA）同一肯定了“体积重量”的标准公式这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
航空货运货物的体积重量（千克）＝货物的体积（长（cm）×宽（cm）×高（cm））／6000,也就是说，6000立方厘米体积的货物相当于1千克重来计较运费，换算过来，1立方米体积的货物要依照167千克计较运费这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
依照物理重量与体积重量择大计费的原则，假如货物的比重小而单元体积偏大，比如棉花，编织工艺品等，那末该当丈量货物的体积，按照以上公式计较出体积重量，然后，将货物的现实重量与体积重量做比力，择其大者作为计费重量，乘以单千克费率就得出了应收运费这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
这类体积重量的计费方式也一样适用于航空快递公司，每个国际快递包裹在经过快递公司的直达中心时，都要经过诸如TNT快递公司的RPP（RevenueProtectProgramme）等系统的检测，货物经过光学扫描，体积重量将被自动录入快递公司的全球信息系统，并与物理重量比力后，被择大计费这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
参考材料：
百度百科-空运价格
顺丰快递空运价格表 |
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发表于 2025-7-14 16:09
