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海运的船分为普通船和快船两种，两者首要有哪些分歧呢?
普通船和快船的区分
1、装载量分歧：所以快船船只较小，舱位较少，集装箱的装载量通常是3000~4000TEU;而普船船只较大，舱位较多，集装箱的装载量可达上万TEU这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
2、航速分歧：由于快船和普船装载量分歧，致使双方航速分歧这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。快船一般11天左右就能到达目标港;而普船一般需要14天以上的时候才能到达目标港这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
3、目标港卸货速度：由于快船和普船装载量分歧，致使目标港卸货速度有所区分这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。快船卸货一般1-2天，普船卸货需要3天以上，有的甚至一周这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
4、价格分歧：由于普船时效较慢，所以价格上面自然就会比快船要优惠这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
卖家若何挑选船公司?
领会了普船和快船的分歧以后，作为卖家我们又该若何挑选呢?将从时效、目标港码头、目标港车架、开船时候和备货时候及发货地址等方面停止分析，帮助卖家朋友们挑选合适自己的船公司这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
一、时效
想必大师挑选船的时辰必定首先斟酌的就是时效，这一点毫无疑问这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
二、稳定性
船公司的运力怎样样，气力怎样样，财政层面能否杰出，会不会经常出现爆仓，甩柜的现象这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
三、线路上风
这家船公司在响应的线路上面能否具体上风这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
四、价格
毫无疑问，不管做什么买卖，价格都是一个必必要斟酌的身分这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
五、开船时候和备货时候
天天都有无数货物从国内各城市经过海运发往美国这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。在这里，倡议大师多留意船期，从而能公道放置备货和发货时候，恰好遇上船期这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
全球前几大网红船公司及其好坏势
时至本日，航海运输在全球的经济贸易中起着相当重要的感化这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。今朝全球船公司有上百家，在海运这一板块，船公司是间接策动者这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。这些大型船公司就像海上的成年巨鲸，穿越在天下各大洲的航线上，在经济成长的长河中履历了屡次兼收并购，成长成现在的巨型体量这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。下面来领会下现今天下上几大船公司及其好坏势吧!
NO.1 马士基(MAERSK)
马士基团体创建于1904年，总部设在丹麦哥本哈根 ，办事遍及全球，首要经营范围包括：出口物流、仓储、分拨、空运这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。没有马士基不到的地方，哪怕承平洋小岛或是一个非洲的本地点这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。以FOB货为主，CIF首要集合在东南亚、非洲、中南美洲以及东欧地域;马士基的预支货价格水很深，有约价和没约价，价格天地之别这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。马士基占全球海运市场份额17%，天下运力排名多年位列第一这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。 |
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发表于 2025-7-14 16:23
