十一自驾出行这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，不看这篇真的亏大了！（一路绿灯版）

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十一假期已经起头了这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，很多人已经在自驾途中。相信自驾出游过的人都碰到过这些情况：
刚落发门就起头堵车这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，好不轻易随着前车挪了几米又被迫急刹这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，仪表盘上的油耗“蹭”一下跃上两位数；
返程时这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，明显只剩最初几千米抵家这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，却在好几个路口接连遇上红灯这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，硬生生把半小时的路拖成接近一小时——思疑全城的红灯都约好了和你作对。
固然这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，偶然也有“欣喜时辰”。在某些路段匀速行驶这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，竟能持续经过好几个绿灯这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，几近不用踩刹车这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，一路畅行——
但这真的只是命运好吗？
现实上这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，这些看似偶然的顺通顺行这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，背后极能够是交通工程师经心设想的“绿波带”在起感化。假期出行时这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，若能把握“信号灯的奥秘”这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，也许你也有机遇轻松避开拥堵这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，一路绿灯。

“绿波带”表示图
怎样设备一个红绿灯？
红绿灯如同一位“交通裁判”这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，用时候分别分歧偏向的通行权这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，保证路口次序这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，以及交往车辆和行人的平安。有两个焦点目标精准控制红绿灯的工作：
一是周期这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，也就是红绿灯的“循环时钟”。
红绿灯的周期是从“绿灯亮→黄灯闪→红灯亮→绿灯再亮”完整循环一次的时候。比如一个路口的周期是 120 秒这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，意味着每 2 分钟这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，各偏向的通行权会重新分派一次。
红绿灯周期的是非是按照车流量设备的。一般来说这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，车多的路口这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，周期会更长这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，比如 150 秒这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，这是为了避免车流刚起步就遇新一轮红灯；车少的路口这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，周期会收缩到 60～90 秒这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，这是为了削减行人、车辆的期待时候这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，也避免绿灯亮起却无车通行。

图库版权图片这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，转载利用能够激发版权胶葛
二是绿信比这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，也就是绿灯的“时候分派比例”。
“绿信比”是指一个周期里这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，某一偏向绿灯时候占总周期的比例。简单来说这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，就是“哪方车多这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，绿灯时候就多给”。
比如这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，早高峰时这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，进城偏向车流麋集这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，绿灯时候能够占周期的 70%——120 秒的周期里这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，84 秒给进城偏向这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，剩下的 36 秒留给出城偏向；到了晚高峰这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，车流偏向反过来这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，绿信比也会随之调剂这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，让出城车流更快通行。
单个路口的信号控制并不复杂这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，但城市门路是一张网这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，要让车流在多条路上顺畅活动这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，就需要多个路口相互搭配——“绿波带”由此诞生。
绿波带这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，实现“一路绿灯”的焦点奥义
“绿波带”能让车流持续遇上多个绿灯这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，其焦点是“打好时候差”。设备好“绿波带”后这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，只要驾驶员按倡议速度（比如 65-70 千米/小时）行驶这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，过了第一个绿灯这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，前面的绿灯会像“海浪”一样随着你这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，几近不用等红灯这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，平峰期通行效力理想状态下可以提升 40%——对打工人来说这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，能够意味着天天多出 10 分钟的早饭时候。
很多人以为绿波带只是“让绿灯连起来”这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，实在它的背后藏着关键技术——相位差这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，也就是相邻两个路口之间这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，车流偏向绿灯启动的“时候差”。完成这场“时候配合尝试”这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，有以下几个步调：
第一步这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，测间隔：先算出相邻两个路口的间隔这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，比如 A 路口到 B 路口是 1 千米。
第二步这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，算时候：按照车流量及门路限速综合斟酌合适的行驶速度这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，比如 60km/h这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，得出车辆从 A 到 B 的行驶时候为 60 秒。
第三步这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，调绿灯：把 B 路口不异偏向的绿灯启动时候这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，比 A 路口晚 60 秒。这样一来这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，车从 A 路口绿灯起步这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，以 60km/h 匀速行驶这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，60 秒后到 B 路口时这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，B 路口的绿灯恰好亮起。

某城市路段“绿波带”设想道理图
近年来这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，绿波带扶植已在全国多个城市普遍推动这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，很多城市的主干道旁都已挂上“绿波速度xxkm/h”的提醒牌这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，指导车辆顺通顺行。例如这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，北京市在 2024 年新建了 100 条绿波带这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，覆盖 472 个路口这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，总里程达 115 千米这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，车辆均匀不停车经过率提升至 76.7%；济南市则已在郊区打造 203 条平峰绿波带这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，触及路口 1569 处这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，覆盖率达全市联网路口的 82%。
不但如此这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，绿波带也慢慢向县域延长这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，湖南省长沙县于 2024 年在东十一路设备绿波调和控制这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，使该路段均匀通行时候收缩一半以上；泉州市安溪县一样在城区主干道布设了 4 条绿波带这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，经过信号灯联网智能调控这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，明显提升了门路的通行效力。
为什么不在一切路段设绿波带？
绿波带的道理并不复杂这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，但却不是一切门路都能用。设备一段绿波带这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，需要同时满足 3 个条件：
1.路口间距要“均匀”
相位差的计较根本是“路口间隔”。假如路口间距忽远忽近——比如前两个路口隔 1 千米这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，后两个忽然缩到 300 米这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，车辆行驶时候差别太大这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，绿灯的“时候差”就没法同一这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，绿波带自然生效。
一些老城区门路常因历史计划致使路口间距不法则这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，这类门路就很难设备绿波带。而新建的城市主干道这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，路口间距大多在 800 米-1.5 千米之间这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，均匀又规整这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，满足设备绿波带的条件。
2.车流要“稳定”
相位差按照“牢固车速”计较这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，假如路上有大量行人横穿、电动车随意变道这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，或车辆姑且停车、掉头这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，打乱车流速度这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，那末绿波带也就没成心义了。比如这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，原本按 60km/h 算好 1 分钟到达下一个路口这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，成果因躲避行人减速到 30km/h这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，那末则需 2 分钟才到这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，绿灯也就灭了。
所以这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，绿波带大多设在“人车分流”做得好的门路：有中心隔离栏、人行道护栏这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，能阻止行人乱穿；有明白的禁停标志这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，避免车辆姑且占道。这样才能保证车流速度稳定这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，让相位差发挥感化这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，满足绿波带的设备条件。
3.交通流量不能“太满”
假如门路已经堵得水泄欠亨——比如晚高峰时这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，车流量远超门路承载才能这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，车辆连起步都难这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，再精准的相位差也没法发挥感化。

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一般来说这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，绿波带在平峰期（上午 10 点－下午 4 点、早晨 8 点后）结果最好。早晚高峰车流饱和时这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，工程师会临时封闭绿波带这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，优先保证每个路口的根基通行次序这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，等车流削减后再重新启用。
一个坏消息：有绿波带这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，就有红波带
绿波带是好工具这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，那红波带自然是坏工具这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，究竟红灯让车变慢了这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，这样怎样还能提升效力？实在这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，在交通治理中这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，“部分慢”是为了“全局快”这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，红波带就是这样的“逆向操纵”。红波带和绿波带一样这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，要调剂相位差、周期、绿信比这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，只是方针从“让车流快过”酿成了“让车流慢进”。
在红波带的背后这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，实在有一个变态识的交通理论——布雷斯悖论。这一理论是说这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，在路网中增加门路这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，或让某条路更顺畅这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，反而会让全部路网效力下降。比如国外某城市这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，曾有一条六车道快速路这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，全日拥堵。政府拆了这条路改建成公园这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，大师都以为会更堵这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，成果通勤时候反而削减了——这是由于没有这条路这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，司机们不再扎堆挤一条路这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，而是分离到周边歧路这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，全部路网的车流更平衡了这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，拥堵也就获得了减缓。固然这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，这类战略的成功高度依靠路网结构这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，并非普适计划。

偶然削减门路选项（如剔除虚线部分）这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，全部路网运转效力反而更高”
总的来说这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，绿波带是“推”一把这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，让车流加速经过；红波带则是“拦”一下这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，让车流慢点来这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，避免前方消化不良。
在中国这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，红波带的利用很是普遍。在某省会城市的一所黉舍周边这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，之前高低学时这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，家长的车都挤在校门四周这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，堵得公交车进不来这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，门生过马路也有危险。针对这一情况这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，交警没有拓宽门路这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，反而设备了“接学红波带”：在间隔黉舍 1 千米外的路口这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，耽误通往黉舍偏向的红灯时候这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，让车流“慢下来”；同时在周边歧路设绿灯这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，指导车辆绕行。终极这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，校门口的交通拥堵获得了减缓这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，据交通治理部分估量这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，全部片区通行效力提升了 25%。
手把手教你捉住“绿波”
作为驾驶员这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，假如能自动操纵绿波带这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，就能让出行更顺畅。领会下面几个小 Tips这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，通勤、自驾游快人一步。
1.看提醒牌这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，随着“绿波速度”开
绿波门路凡是会挂蓝色提醒牌大概电子牌这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，写着“绿波速度 XXkm/h”。这一速度是工程师算相位差时用的“基准车速”这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，不用开太快或太慢这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，连结匀速这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，就轻易持续遇绿灯。需要留意的是这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，绿波速度是倡议匀速这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，并非限速这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，我们该当在法定限速内平安驾驶。

绿波速度提醒
2.善用导航这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，提早预见绿灯
当前这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，很多导航 App 都已接入交通讯号数据这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，能实时显现前方路口的绿灯残剩时候这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，甚至保举“绿波线路”这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，随着导航走这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，尝试精准“跟上绿波”。
3.不随意变道、加塞
在绿波门路上这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，可以只管走中心车道、少变道；遇拥堵时耐心排队这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，反而更快。绿波带需要车留连结稳定节奏这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，随意变道、加塞会让前车减速这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，打乱绿波节奏这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，不但能够错过绿灯这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，还会影响前面的车辆经过绿波。
从单个路口的红绿灯控制这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，到靠相位差实现的绿波带这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，再到“红绿波组合”的片区治理这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，交通治理已不是“头痛医头”这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，而是给城市路网装了一个“聪明的大脑”这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，能按照车流变化这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，灵活调剂红绿灯周期、绿信比和相位差这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，这就是聪明交通。
聪明交通正在让城市路网越来越“懂”人。它的终纵方针这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，是让全部城市的路网运转到达整体最优。当我们在绿波带顺通顺行时这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，能够有红波带在指导其他车辆绕行这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，避免前方拥堵；当我们偶遇红灯这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，也许是在为救护车、消防车斥地“生命通道”。
十一假期自驾出行这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，无妨可以留意一下路边能否有“绿波速度”的提醒牌。（固然也能够发觉这完全背叛了我介入马拉松活动的初心，你通行的路段上只要红波带……）
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作者丨蔚欣欣 交通运输部计划研讨院首席研讨员 著有《公路简史》
王喻 科普作者
考核丨李瑞敏 清华大学交通工程与地球空间信息研讨所所长
策划丨张林林
责编丨张一诺
审校丨徐来