大行竞速小折ARCHER P18 Ultra与性能小钢炮SPEED P18实测

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*利用车型
DAHON Archer P18 Ultra
DAHON Speed P18



左Archer P18 Ultra 右Speed P18

大行两款P18其速度的进化，性能的提升，得益于大行“快车道”技术上风，典范的铬钼钢K架多少在舒适性的根本之上，具有可媲美公路车的刚性，特别是超级下管+马甲线的超强组合，进一步增强整车在速度上的上风，倾覆性的设想重新规定小折在速度上的极限值，“快车道”技术的利用也在不竭打破折叠车和公路车的性能壁垒，用竞技属性来赋能折叠车崭新的灵魂 —— 一车双态这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。

作为大行速度旗舰的ARCHER P18 Ultra，定位是一台竞速弯把小折公路车，全新的玩法、全新的操控体验，集极速、便携以及舒适性于一体，即停即走，玩转“4+2”户外跨界的最好挑选，合适追求速度、极致空间的中高端性能用户，而基于P8平台升级的SPEED P18，一样做为一台性能小钢炮，表面繁复出众的SPEED P18则定位于城郊30km之内的高速骑行，合适追求速度的初阶入门用户，既可以快速穿越街道感受奔涌的自在都会，更能摸索城郊近野追逐自然气味，而ARCHER P18 Ultra则能在更远的骑行半径之外寻觅新的骑行兴趣，用更酷的城市探险方式拓展新的骑行维度这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。

表面对照

ARCHER P18 Ultra，这台刚在“717京东骑行节”折叠车组拿下桂冠的银色战车，线条凌厉气动，拉丝银突变涂装彰显品格，搭配弯把后整车表面加倍公路气动化，银色战车缓慢狂飙感，目条件供电镀银、银灰两个版本这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。






SPEED P18，繁复出众，颜值一样拉满，简便、性能小折的灵魂指引者，给人第一感官满满都是典范之王P8的身影，除了大师熟知的典范活力橙涂装之外，共有紫、白、橙、消光灰等四个可选，表面不如ARCHER P18 Ultra来的狠恶、气动这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。



此外，两台车都标配“快车道”马甲线技术，整体走线加倍的简洁美妙这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。

重量、体积对照

ARCHER P18 Ultra折叠后体积为长81，宽40，高66厘米，带脚踏整重为11.8KG，SPEED P18折叠后体积为长80，宽39，高66厘米，带脚踏整重为12KG，两者都属于简便范例，塞进后备箱，都可以无缝跟尾城市和户外的两重空间这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。


左Speed P18 右Archer P18 Ultra

车架多少材质对照

ARCHER P18 Ultra和SPEED P18采用大行典范舒适性的K架多少，材质上为了满足轻量化、强度前者做了升级，诸如车身采用刚性更强的4131 Cr-Mo管材，后者为典范的4130 Cr-Mo，而且P18 Ultra的前叉也从P18的钢前叉升级为轻量化铝前叉这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。


左Archer P18 Ultra 右Speed P18

此外，为了进一步提升强度，ARCHER P18 Ultra采用了一根铝合金一体铸造单节竖管，对照K架纤的车架管型，表面上加倍圆润优美，SPEED P18照旧是铝合金一体铸造双节，在垂直支持性、强度上不如前者来的间接，但在调理范围上加倍的广泛这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。





左Archer P18 Ultra 右Speed P18

折叠便利性、操纵效力对照

两台车都采用了大行专利的KC讨论，采用增强经四连杆结构，不但强度高、锁紧力度好，而且设想精巧的KC结构在车架安定度高，耦合度高保证骑行强度这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。



由于ARCHER P18 Ultra搭载气动弯把，在折叠及展开效力上稍微慢SPEED P18，其需要调剂双束仔的操控位置，适配专属的骑行姿势，尔后者采用三段调理、快扣锁紧，展开效力加倍便利这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。

此外，两台车都搭载全新设想的平安钩阻尼线性、操纵手感清楚，扣紧力度大这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。



操控对照

操控感质的提升，ARCHER P18 Ultra为了加倍气动，搭载总长560mm、25.4mm管径的公路弯把，这根采用大Drop小Reach值设定的弯把，不但可以切换多样骑行姿势，优化骑行角度，而且在骑行时变得加倍破风、气动，玩法加倍的多样化这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。



而且这根小管径弯把搭配25.12mm管径的双束仔锁紧结构，可调理握距、角度以及高度，搭配分歧骑行姿势，更关键的是在过减速带抬把大概摇车时强度满满，平安感实足这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。






反观SPEED P18搭载传统直把，操控始终稳定在一个三角平面、可玩性相对守旧这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。



传动系统对照

虽然ARCHER P18 Ultra和SPEED P18都搭载的是Shimano SORA 2×9s套件，但在细节上还是诸多分歧，首先前者搭配的是SORA大套：操控更便利、人体工程学更强的SORA变速手柄，刹车也是采用SORA原装C夹，加倍合适竞速所需，尔后者则是手感硬朗的指拨变速，刹车也是传统V夹，加倍合适通勤、短间隔功用所需这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。


ARCHER P18 Ultra

其次ARCHER P18 Ultra搭配的传动比是搭配标准公路前52/36、后11—25t齿比设置，不但平衡速度与爬坡，加倍合适夹杂路况，完善合适30km半径以上的城郊户外骑行所需这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。

而SPEED P18则搭配前54/46、后11—25t齿比设置，加倍突出54T在高速巡航的需求，另一方面46T也可以在频仍城市启停通勤中搭配小齿比利用，削减54T的压力，可是全部传动比在户外综合性上不如公路标准盘来的间接，特别对于腿力较弱的女生而言，54T搭配13T都是一个不小的阻力这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。


SPEED P18

轮组系统对照

22寸对决20寸，451的超快与406的快，到达完善竞速结果，ARCHER P18 Ultra搭配一对提速快、惯性超好、加速响应灵敏的451铝轮组，不但在需要频仍启停的城市通勤中，操控上可以获得精准的转向响应，到达最好转弯半径，而且在复杂户外骑行中，高速巡航稳定、刚性强，爬坡时不会有拖脚的粗笨感，起脚轻盈这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。



SPEED P18搭配的是一对常规406窄圈，而且框高也比451更低，加倍合适城市门路骑行这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。



轮胎滚阻等综合性能对照

ARCHER P18 Ultra搭配的是一对1 1 3/8的半光头胎，采用中心浅、双方深的纹路设想，既兼顾平路高速骑行，又能兼容碎石等复杂城郊路况，胎肩可以供给强有力的侧向支持，此外，整条胎也很耐磨这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。



SPEED P18搭配一对1.35的细纹胎，专攻高速平路骑行，综合路况顺应性比P18 Ultra会差一些，出格侧向抓地力这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。



制动结果对照

实测中ARCHER P18 Ultra搭配Shimano SORA原厂的C夹制动力性能冷艳，手感实足，切近碟刹的结果这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。

而SPEED P18搭配的V夹刹车加倍线性，没有C夹来的间接，刹车间隔间隙更长这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。






配件对照

ARCHER P18 Ultra和SPEED P18均采用同款长鼻坐垫，在高速骑行时供给更好的稳定性，前端在远程骑行中供给更多支持这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。



两台车也都选用33.9mm管径的坐杆，坚忍受用，坐高调理范围大，合适分歧的骑行人群，而且还细致标有调理刻度，值得一提的是SPEED P18搭配打气筒座杆，优点是随车照顾方便，弱点是重量这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。









性能对照

前端操控性能对照：ARCHER P18 Ultra弯把的加入，正应了那句话公路车的绝顶是折叠车的名言，得益于马甲线与超级下管强强结合，ARCHER P18 Ultra可以随时切换下把位摇车以及上把位抽车等公路车专属行动，更关键是可以采用更低趴的气动骑行姿势，将整车发挥出进阶公路车的综合性能，而SPEED P18的操控更像是山地车直把，切弯转向很灵敏，但在操控真个骑行姿势丰富性上大打折扣这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。而且ARCHER P18 Ultra搭配的双束仔可以高低正负角度自在调理，这也是山地、公路所缺失的，对于分歧臂展、身高的人前三角骑姿伸长度兼容性更广这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。






高速巡航性能对照：大行全新“快车道”技术给P18 Ultra供给强大车架心脏，马甲线与超级下管可以在高速骑行时供给一个强有力的刚性，提升高效踩踏效力，重新款P8、P18到P18 Ultra的竞速属性增强，轻松告竣30km/h的平路巡航，而设置拉满的P18 Ultra则可以到达更快的35km/h+巡航速度，而且整车骑行轨迹始终连结在一个点上，性能冷艳，此外，陪伴速度的拉升，P18 Ultra在高速中碰到波动，铬钼钢材料能有用缓振，在高踩踏刚性和材料舒适性之间获得一个完善平衡，这也是很多进阶公路车所达不到的设想水准这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。






转弯性能对照：相对照ARCHER P18 Ultra在平路巡航的速度上风，SPEED P18在转弯时的侧向支持性比ARCHER P18 Ultra一样出众，一方面得益于1.35宽胎的侧向抓地力，另一方面451宽圈稳定的上风表现出来，入弯稳、出弯快这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。






爬坡性能对照：大行“快车道”技术赋能K架更灵活的爬坡启动轻盈，丝毫没有铝轮的拖脚感，在一样坡度上，SPEED P18传承了P8强悍的爬坡性能，并发挥的淋漓尽致，踩踏轻松、陡峭；专攻平路竞速的ARCHER P18 Ultra则需要提早掌控节奏，此外，假如要爬坡效力更高更轻松，前期飞轮也可以升级到34t左右这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。



综合性价比：官方售价为5798元的ARCHER P18 Ultra在骑行性能上更像是一台完善弯把公路车，将竞速属性拉满，竞技设置也是一步到位，完全分歧于传统折叠车的全新玩法，不管是城市通勤还是户外长间隔综合骑行中每一次踩踏都是信心满满；对照官方售价4398元的SPEED P18，更像是P8的速度升级版，在这辆车上既可以找到P8综合、稳定、简便的旗舰小折优点，更能在起脚的时辰找到更快的速度感，但和ARCHER P18 Ultra那种极致的竞速骑行感，“全国武功唯快不破”的境界还是略有差别这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。










注：图文仅供参考，产物设置及规格以实物为准这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。