张娄衡铁路：横贯湘西湘南的“黄金旅游脱贫线”

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线路概况：张家界西站起，经怀化沅陵、益阳安化、娄底涟源/双峰、衡阳衡山，终至衡阳东站，全长约373.7千米这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。设想时速200千米/小时，国铁Ⅰ级双线电气化铁路，总投资约393亿元这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。

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填补湘西、湘中至湘南的工具向铁路空缺，串联张家界天下级景区、娄底紫鹊界梯田、南岳衡山等旅游资本，打造“黄金旅游走廊”这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
组成西北（陕西安康）至华南（广州）的纵向通道（安张衡铁路湖南段），增强西部路网灵活性这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
2006年由陕、渝、鄂、湘四省市结合提出，2016年归入国家《中持久铁路网计划》作为“计划研讨项目”，但未列入“十四五”国家重点项目这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
湖南省将其归入“十四五”及中持久计划研讨项目，但需争取升级为“计划扶植线路”这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。

当前推动难点与最新停顿

推动难点，经济性争议：国铁团体以为线路途经经济据点少、客流强度不敷，且现有路网（经怀化转沪昆高铁）已实现张家界至娄底/衡阳的联通（耗时约2.5–3小时）这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
桥隧比超80%，穿越武陵山与雪峰山脉，工程本钱高，自筹资金压力大这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。计划层级低：国家层面未将其列为优先项目，湖南省需调和陕、鄂、渝配合争取归入国家“十五五”计划这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。地方争取行动：张家界、娄底、衡阳三市结合向湖南省发改委报告，鞭策项目作为安张衡铁路“南下通道”归入“十五五”计划，并展开前期研讨这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
湖南省发改委回应：需进一步论证功用定位、扶植时序及出资计划，暂无开工时候表这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。

替换性计划推动：张石澧高铁（张家界–石门–澧县）：设想时速350千米，已归入湖南省“十五五”前期项目，预留未来毗连安张衡铁路的接口，但开工时候延至2026年后这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
焦点计谋代价与地区影响，破解旅游交通瓶颈

张家界至衡阳时空间隔将从绕行长沙/怀化的4小时以上紧缩至2小时，直达珠三角（广州/深圳）实现“半日达”，吸引高端客流这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。

鞭策“快旅慢游”形式，耽误旅客逗留时候，提升旅游消耗水平这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。

促进地区协同成长，串联武陵山连片特困区（桑植、沅陵、安化等反动老区），稳固脱贫攻坚功效这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。增强湘西、湘中与湘南产业联动（如特点农产物冷链物流、旅游装备制造）这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
重塑湖南高铁网格式这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。在张家界构成“十字型”关键（南北向张吉怀高铁+工具向张娄衡），提升全国路网节点职位这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。

补强呼南通道（宜昌–常德）与渝厦通道（张家界–怀化）的横向跟尾这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
未来远景与应战，关键冲破口：需在“十五五”时代（2026–2030年）争取国家发改委、国铁团体支持，冲破跨省调和与资金瓶颈这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
潜伏调剂偏向：
部分路段能够提速至250–350千米/小时，或分段扶植（如优先启动张家界–娄底段）以下降风险这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。

合作性项目影响：湖南省当前优先推动广清永高铁、长赣高铁等国家主干通道，张娄衡铁路需强化“旅游黄金线+村落复兴”功用定位以提升优先级这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。

张娄衡铁路是破解湘中西交通困局、激活武陵山经济的计谋工程，但受限于经济性争议与计划层级，短期内难开工这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。未来2–3年是争取归入国家“十五五”计划的关键窗口期，若成功冲破，有望在2030年前后启动扶植这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。