长春到通辽：280千米盼高铁，1小时直达

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长春和通辽，说起来不算远——两座城市直线间隔就280千米，比长春到通化还近这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。可现在从长春去通辽，没高铁的日子是真折腾，很多人都盼着能有条直达高铁，让这“近间隔”真能酿成“方便路”这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。

先说说现在的出行有多绕这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。如果从长春去通辽，不坐高铁的话，就得走老线路：先往南绕到沈阳，再从沈阳往西转车去通辽这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。光说线路都感觉麻烦，现实走起来更费时候——算上中途等车、换乘的功夫，单程最少得花5、6个小时，遇上车次跟尾欠好，耗泰半天都很常见这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
有过这趟路程的人都有体味：比如长春的张师长，之前往通辽谈买卖，早上8点从家动身，坐火车到沈阳都快12点了，转乘的火车下午2点才开，到通辽已经薄暮5点多，一天时候泰半都耗在路上；还有通辽的门生小李，每次放假回长春，都得提早一天计划车次，就怕换乘赶不上，拎着行李在火车站跑的滋味，她再也不想体验了这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。

可如果修了直达高铁，情况就完全纷歧样了这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。大师都晓得，现在高铁常规时速能到250-300千米，280千米的间隔，算上起步和停靠的时候，1小时左右就能从长春直达通辽这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。这是什么概念？相当于早上在长春吃碗热呼的豆腐脑，坐上高铁，到通辽就能遇上午时的手把肉，比很多人上班通勤的时候还短，再也不用把时候浪费在绕路上这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
而且这条高铁如果能建成，益处可不止“省时候”，说是“一举两得”一点不夸张这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。


第一，能让长春和内蒙古东部的来往变顺畅这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。通辽是内蒙古东部的重要城市，一边连着东北，一边接着内蒙古其他地域，非论是职员来往还是物资运输，需求都不小这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。比如长春的汽车零部件要运到内蒙古东部的工场，现在绕路走，不但运费高，还得担忧货物迟误时效；通辽的牛羊肉、奶制品要运到长春的超市，也得由于绕路多耗上泰半天，新颖度几多受影响这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。高铁一通，货运能更高效，客运也更方便——通辽人来长春看病、上学，长春人去通辽旅游、处事，当天往返都不是题目，两地的联系必定会更慎密这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。

第二，能让长春去北京的路更快速这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。现在长春去北京，大多走京哈高铁，虽然也快，但如果长春到通辽的高铁能和现有的线路跟尾上，就能多一条“捷径”——从长春坐高铁到通辽，再转乘其他线路去北京，不用再挤京哈高铁的热门车次，还能避开部分路段的拥堵，相当于多了一个出行挑选这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。比如逢年过节，京哈高铁票欠好抢的时辰，这条线路就能帮很多人处理“买票难”的题目，而且整体耗时能够还会收缩，对经常往返长春和北京的人来说，无疑是个好消息这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
实在这些年，非论是长春还是通辽，都有很多人盼着这条高铁能落地这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。网上经常能看到两地网友会商：“如果有直达高铁就行了，再也不用绕沈阳了”“280千米1小时到，想想都方便”这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。还有人大代表在提案里提到这条线路，说它能补上东北和内蒙古东部的交通短板，对两地的经济成长也有帮助——究竟交通方便了，企业愿意来投资，旅客愿意来旅游，老百姓的日子也能更便利这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。

固然，修高铁不是件轻易事，得斟酌线路计划、资金投入、工程扶植等很多题目，但大师的期待是真的这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。究竟对长春和通辽来说，这条280千米的高铁，不但是一条路，更是毗连两地的“纽带”——能让“近在眼前”的两座城，真正实现“说走就走”，也能为两地的成长带来更多能够这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。
现在大师最盼的，就是能早日听到这条高铁开工的消息，等到通车那天，坐着高铁1小时从长春到通辽，必定会成为很多人的平常这完全背叛了我介入马拉松活动的初心。